Машино-места дорожают и хуже продаются: как меняется рынок парковок в московских новостройках
Рынок машино-мест в новостройках Москвы в 2025 году продемонстрировал разнонаправленную динамику: на фоне сокращения числа сделок и предложения цены продолжили расти ускоренными темпами. По итогам года в столице, включая территории НАО и ТиНАО, было реализовано 16,9 тыс. машино-мест. Показатель оказался на 22% ниже уровня 2024 года.
Снижение активности покупателей отразилось и на структуре сделок. Соотношение числа реализованных машино-мест к объему проданных квартир сократилось с 23% до 19%. Это означает, что всё меньше покупателей приобретают парковочные места одновременно с жильём. Приоритет в структуре расходов смещается в сторону самой квартиры, тогда как дополнительные опции откладываются или исключаются из сделки.
Одновременно рынок столкнулся с сокращением экспозиции. К декабрю 2025 года в продаже находилось около 15,6 тыс. машино-мест, что на 22,8% меньше показателя годом ранее. Снижение предложения связано как с уменьшением вывода новых объектов, так и с постепенным вымыванием ликвидных лотов из экспозиции.
На фоне сокращения предложения ценовая динамика осталась положительной. Средняя стоимость машино-места в новостройках Москвы выросла на 32,1% за год и достигла 3,7 млн рублей. Темпы роста оказались существенно выше инфляции и динамики цен на часть жилой недвижимости. Удорожание затронуло как подземные паркинги в жилых комплексах бизнес- и комфорт-класса, так и отдельно стоящие многоуровневые парковки.
Можно констатировать, что поведение покупателей на этом сегменте рынка становится более сдержанным. При высокой стоимости квадратного метра жилья и росте общего бюджета сделки приобретение машино-места часто переносится на более поздний срок. В ряде случаев покупатели отказываются от него полностью, особенно при наличии альтернативных вариантов парковки вне территории жилого комплекса.
Сокращение доли сделок с машино-местами также отражает изменение потребительских привычек. Часть покупателей ориентируется на развитие каршеринга, общественного транспорта и снижение зависимости от личного автомобиля. Это особенно заметно в районах с развитой транспортной инфраструктурой и высокой плотностью застройки.
